Seit Ende 2023 werden die Navigationsdaten f\u00fcr Schiffe und Flugzeuge \u00fcber der Ostsee gro\u00dffl\u00e4chig durch St\u00f6rsender massiv verf\u00e4lscht. Die St\u00f6rungen betreffen ein Gebiet, das sich von Schweden \u00fcber das Baltikum und Polen bis weit hinein in den Nordosten Deutschlands erstreckt. \u00dcber die Hintergr\u00fcnde dieser als \u201eBaltic Jammer\u201c bekannten und f\u00fcr den Schiffs- und Flugverkehr gef\u00e4hrlichen Situation gibt es viele Spekulationen, aber bislang keine belastbaren Erkenntnisse. Jetzt hat die deutsche Sicherheitsfirma hensec gemeinsam mit der GNSS Cybersecurity-Plattform GPSPatron und der Gdynia Maritime University die erste umfassende Analyse vorgelegt, die auf einer sechsmonatigen Studie der Lage in der Ostseeregion basiert. Sie ist \u00f6ffentlich erh\u00e4ltlich unter:
\nhttps:\/\/www.hensec.com\/loesungen\/gps\/forschungsergebnisse-baltic-jammer\/.<\/p>\n
Das Ergebnis fasst hensec-Inhaber Kevin Heneka wie folgt zusammen: \u201eWir stehen unter einem absichtlichen, andauernden hochprofessionellen Angriff auf GNSS-Signale, der mit hoher Wahrscheinlichkeit durch milit\u00e4rische St\u00f6rsender auf Schiffen ausgef\u00fchrt wird.\u201c GNSS steht f\u00fcr \u201eGlobal Navigation Satellite System\u201c und umfasst GPS (Global Positioning System, USA), Galileo (Europ\u00e4ische Union), GLONASS (Russland) und BeiDou (China). Besonders fatal: Viele Karten, die auf den im Flugverkehr \u00fcblichen ADS-B-Daten (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) basieren, mit der Flugzeuge ihre Position automatisch an Bodenstationen und andere Flugzeuge senden, haben die St\u00f6rungen teilweise nicht einmal angezeigt.<\/p>\n
Sicherheitsexperte Kevin Heneka erkl\u00e4rt: \u201eDas Bewusstsein f\u00fcr die Gefahren durch Jamming und Spoofing ist in der deutschen Wirtschaft noch wenig ausgepr\u00e4gt, obwohl beides l\u00e4ngst real ist.\u201c Jamming bezeichnet die St\u00f6rung eines Navigationssignals wie beispielsweise GPS, so dass sich kein genauer Standort bestimmen l\u00e4sst, Spoofing das Aussenden verf\u00e4lschter Signale, wodurch ein falscher Standort vorgegaukelt wird.\u00a0Gef\u00e4hrdet sind nicht etwa nur die Schiff- und Luftfahrt, sondern dar\u00fcber hinaus zahlreiche kritische Infrastrukturen, betont der Sicherheitsfachmann. Als Beispiel nennt er die Energieversorgung, die Telekommunikation (Mobilfunkmasten und Rechenzentren nutzen GPS f\u00fcr die Zeitsynchronisation), das Gesundheitswesen sowie jegliche autarke Systeme wie Drohnen oder selbstfahrende Fahrzeuge.<\/p>\n
Kevin Heneka wird deutlich: \u201eAnhaltende GPS-Manipulationen k\u00f6nnen den \u00f6ffentlichen Personenverkehr beeinflussen, Rettungsketten st\u00f6ren oder kritische Kommunikationsnetze unbrauchbar machen. Daher sollten insbesondere KRITIS-Unternehmen Jamming und Spoofing als Sicherheitsrisiken sehr ernst nehmen.\u201c<\/p>\n
Nach eigenen Angaben ist hensec die einzige Sicherheitsfirma im deutschsprachigen Raum, die speziell entwickelte Analysesysteme f\u00fcr eine terrestrische Detektion von Jammern und Spoofern anbietet. Die dazu ben\u00f6tigten Sensoren auf Bodenebene erkennen nicht nur, um welche Art von St\u00f6rsignal es sich dabei handelt, zum Beispiel Jamming oder Spoofing, sondern k\u00f6nnen es dar\u00fcberhinausgehend auch klassifizieren und lokalisieren. Das deutsche Unternehmen arbeitet hierbei eng mit GPSPatron zusammen. \u201eAlle Sensoren und Ger\u00e4te unserer Jammer- und Spoofer-Detektion kommen aus der Europ\u00e4ischen Union, die Rechenzentren zur Auswertung der Signale stehen alle in Deutschland.\u201c<\/p>\n
\u201eDer Baltic Jammer sollte ein Weckruf f\u00fcr die Unternehmen sein, Vorsorge vor Jamming- und Spoofing-Angriffen zu treffen\u201c, empfiehlt Kevin Heneka. \u201eLeider reagieren viele Firmen erst, wenn etwas passiert. Dabei ist Vorsorge entscheidend\u201c, sagt der Experte, der regelm\u00e4\u00dfig Unternehmen f\u00fcr dieses brisante Thema sensibilisiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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