Seit dem 24. bis zum 28. Januar diskutieren mehr als 60 Redner auf dem 19. Fachkongress f\u00fcr erneuerbare Mobilit\u00e4t \u201eKraftstoffe der Zukunft\u201c \u00fcber Ma\u00dfnahmen zur Erreichung der Klimaschutzziele. Im Zentrum der Vortr\u00e4ge und Diskussionsrunden steht der innovative Einsatz und die technische Weiterentwicklung von erneuerbaren Kraftstoffen im Mobilit\u00e4tssektor.\u00a0Der Vorstandsvorsitzende des Bundesverband Bioenergie (BBE), Artur Auernhammer, er\u00f6ffnete den f\u00fcnft\u00e4gigen Kongress \u201eKraftstoffe der Zukunft\u201c. In der ersten von insgesamt f\u00fcnfzehn Sessions wurde der europ\u00e4ische Green Deal und das darin erhaltene Klimaschutzpaket \u201eFit-for-55\u201c von Referierenden diskutiert und das Potential nachhaltiger Kraftstoffe und Antriebstechnologien beleuchtet.<\/p>\n
\u201eDie Er\u00f6ffnungsbilanz zum Klimaschutz der neuen Bundesregierung hat gezeigt, dass die bis 2030 im Verkehrssektor zu erreichenden Treibhausgaseinsparungen enorm sind. Es gilt daher, erneuerbare Kraftstoffe f\u00fcr einen sofort wirksamen Klimaschutz im Verkehr konsequent zu nutzen. Denn nachhaltige Biokraftstoffe k\u00f6nnen hier bereits heute eine Erfolgsbilanz vorweisen, die es zuk\u00fcnftig weiter auszubauen gilt,\u201c sagte der BBE-Vorsitzende in der ersten Kongress-Session. 2020 h\u00e4tten nachhaltige Biokraftstoffe einen Rekordwert von mehr als 13 Millionen Tonnen CO2 eingespart. Das seien fast 4 Millionen Tonnen mehr als im Jahr davor. Daf\u00fcr w\u00e4re vor allem die Treibhausgasminderungsquote verantwortlich, die von 4 Prozent in 2019 auf 6 Prozent in 2020 angehoben wurde. Der damit verbundene Treibhausgaseffizienzwettbewerb w\u00fcrde Wirkung zeigen. \u201eNachhaltige Biokraftstoffe sind und bleiben daher ein unverzichtbarer Beitrag f\u00fcr effektiven Klimaschutz im Verkehr\u201c, betonte Auernhammer.<\/p>\n
Daniela Kluckert, Parlamentarische Staatssekret\u00e4rin beim Bundesminister f\u00fcr Digitales und Verkehr, platzierte prominent die Vielf\u00e4ltigkeit nachhaltiger Antriebsm\u00f6glichkeiten in ihrem Vortrag: „F\u00fcr die Erreichung unserer ehrgeizigen Klimaschutzziele brauchen wir alle alternativen Antriebstechnologien und die ganze Bandbreite an alternativen Kraftstoffen. Von der Batterie bis zum eFuel m\u00fcssen wir die Vorteile jeder Technologie zur CO2-Reduktion nutzen.“\u00a0Prof. Dr.-Ing. Christian K\u00fcchen, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Wirtschaftsverbands Fuels und Energie e.V. (en2x), stellte die neuen Anreize zum von der EU-Kommission entworfenen Klimaschutzpaket heraus: \u201eDas Fit-for-55-Paket enth\u00e4lt gute Ans\u00e4tze, etwa einen Reformvorschlag f\u00fcr die Energiesteuer. Das ist ein ganz wichtiger Punkt: Wenn CO2-neutrale Fuels weit niedriger besteuert werden als fossile Kraftstoffe, schaffen wir echte Angebots-Anreize f\u00fcr gr\u00fcne Energie. Und nur so sind die Klimaziele im Verkehr zu erreichen.\u201c<\/p>\n
Jens Gieseke, Mitglied des Europ\u00e4ischen Parlaments und Berichterstatter der EVP-Fraktion sowie verkehrspolitischer Sprecher der CDU- sowie CSU-Gruppe, \u00e4u\u00dferte sich in seinem Beitrag kritisch zum vorliegenden \u201eFit-for-55-Paket\u201c: \u201eWir sind mit dem Berichtsentwurf unseres liberalen Kollegen Jan Huitema nicht zufrieden. Unabh\u00e4ngig von allen Innovations- und Investitionszyklen werden neue Flottenziele vorgeschlagen. Der Berichterstatter ist \u00fcber das Notwendige hinausgegangen. Wir m\u00fcssen zu einer sachlichen und rationalen Betrachtung des Dossiers zur\u00fcckkehren.\u201c Ein \u00dcberbietungswettbewerb n\u00fctze weder Verbrauchern, Herstellern, Arbeitnehmern noch der Umwelt. \u201eIm Gegenteil, wir riskieren leichtfertig den Verlust von Hunderttausenden von Arbeitspl\u00e4tzen in der EU, ohne einen echten Nutzen f\u00fcr das Klima zu erzielen“, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n
\u201cDie EU-Vorschl\u00e4ge zur \u00dcberarbeitung der Erneuerbare Energien Richtlinie (REDIII) sind ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Die Einf\u00fchrung einer Treibhausgasminderungsquote von 13 Prozent im Verkehr und die Streichung von Mehrfachanrechnungen bestimmter Kraftstoffe werden den Aussto\u00df fossiler Treibhausgase reduzieren \u2013 und zwar nicht nur auf dem Papier\u201d, \u00e4u\u00dferte sich Dr. Stephan Meeder, Vice-President von ePURE, in seinem Bericht. Die Ziele f\u00fcr den Verkehr m\u00fcssen jedoch noch ambitionierter werden. Gerade erneuerbares Ethanol biete ein riesiges Potenzial, das die EU immer noch nicht richtig bzw. vollst\u00e4ndig nutze. Klimasch\u00e4dliche Emissionen verursachen nicht die Verbrennungsmotoren, sondern der fossile Kraftstoff, der darin verbrannt werden w\u00fcrde. \u201eDabei k\u00f6nnen moderne Motoren schon heute eine h\u00f6here Ethanolbeimischung wie E20 nutzen und die THG-Einsparungen vervielfachen\u201c, so Meeder.<\/p>\n
Coronabedingt findet der Fachkongress zum zweiten Mal digital statt. Nahezu 500 nationale und internationale Teilnehmer begr\u00fc\u00dften die f\u00fcnf veranstaltenden Verb\u00e4nde der deutschen Biokraftstoffwirtschaft am ersten Kongresstag. Weitere Informationen zum Programm sowie M\u00f6glichkeiten f\u00fcr spontane Anmeldungen gibt es unter www.kraftstoffe-der-zukunft.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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